继纯电动汽车关税壁垒落地后，欧盟新一轮对华汽车贸易限制正式启动酝酿。
据德国《商报》2026年6月19日独家援引欧盟高级官员及业内知情人士消息，欧盟委员会已完成前期筹备工作，计划对中国产插电式混合动力（PHEV）车型加征额外反补贴关税，将此前仅针对纯电车型的贸易制裁，全面延伸至插混赛道，彻底封堵中国新能源汽车出海欧洲的主流突围路径。目前相关方案已进入内部审核阶段，一旦获得多数欧盟成员国投票通过，即可正式落地实施。
不同于此前纯电关税争议中德国、匈牙利等车企大国的明确反对态度，本次插混加税计划获得德国方面默许，欧盟内部阻力大幅减小，落地概率显著提升。针对该传闻，欧盟官方目前暂未公开置评，但结合近期欧盟峰会释放的信号，欧方已明确将“平衡对华贸易失衡、降低供应链依赖、遏制所谓产能过剩”作为核心经贸议程，本次插混关税加码正是系列贸易保护措施的关键一环。
这项政策的出台核心原因是，在纯电产品被加征关税之后，中国车企改变策略出口插混产品。
2024年10月，欧盟正式落地对华纯电动汽车五年期最终反补贴税，叠加原有10%基础关税，中国纯电车型对欧综合关税最高接近48%，直接导致纯电出口数据大幅下滑。行业机构Dataforce、Rho Motion公开数据显示，2025年一季度，中国对欧盟纯电动车出口11.5万辆，同比大幅下跌21%，纯电出海欧洲的通道基本被封堵。
在此背景下，国内车企迅速调整出海策略，依托插混车型仅需缴纳10%欧盟基础关税、无额外惩罚性关税的政策红利，向欧洲市场输出插混产品。市场分析机构Dataforce发布的初步数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。
数据显示，2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。此外，有数据显示，2025年我国混动汽车对欧盟出口同比暴涨155%。
当然，除了关税影响因素外，过去插混车型在欧洲市场基数较低，也是插混销量同比快速增长的因素之一；另一方面，欧洲主流车企（如宝马、奔驰等）在插混领域的布局较少，为中国品牌腾出一定空间，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领市场。
一旦关税落地，中国插混车型价格优势将彻底消失，出口性价比大幅下滑，短期出口增速将快速降温，此前依靠插混实现的欧洲市场增量将全面承压。对于暂无欧洲本土化产能的中小车企，欧洲出海业务或将阶段性停滞。长期来看，政策倒逼效应显著，将加速国内车企两大转型方向：一是加快欧洲本土化建厂、属地化生产，规避关税壁垒；二是调整出海产品结构，深耕高端差异化车型，摆脱低价性价比竞争，提升产品溢价能力。
出口是目前国内车企今年增长的希望所在。2026年5月乘用车零售下降22%，大幅低于批发下降5%的增速（批发量包含了出口数据），形成内冷外热格局。在出口方面，爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，“出海”成核心增长引擎。而今年不少车企都将出口作为重点来进行突破。
在欧洲市场，尽管有诸多车企大厂，但中国品牌依然获得了不错的表现。在2026年1-4月，中国车企在欧洲的销量前3名分别为：名爵、比亚迪、奇瑞，销量分别为：97,444辆、91,325辆、89,059辆。而增长最快的零跑汽车在2026年1-4月也获得了超过3万的销量。此外，小鹏等都在欧洲有不错的增长表现。如果插混市场受阻，这对于出口市场会形成一定影响。
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